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石墨烯赋能汽车座椅：热管理技术路径与全球产业格局

希迈座椅

2026年08月24日

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新能源汽车座舱向舒适化、健康化、节能化加速迭代，传统电阻丝加热的短板日益凸显：线状发热导致局部过热、升温迟缓、能耗偏高，且功能单一。石墨烯——导热系数约 5300 W/(m·K)、兼具优异导电性与纳米级柔韧性的二维碳材料——正推动汽车座椅热管理从“线发热”迈向“面发热”。2026年3月，国内首个《汽车座椅用石墨烯加热片技术要求及试验方法》（T/CSAE 505-2026）由中国汽车工程学会正式发布实施，并于2026年6月对外宣贯推广，标志着该技术路线进入规范化发展阶段。2026—2029年被业界普遍视为规模化普及的黄金窗口期。

本文从核心功能、技术路线、量产车型落地案例、到典型的研发制造企业，梳理石墨烯在汽车座椅热管理领域的发展及应用，以飨读者。

01.核心功能：从加热到健康干预

1、极速均匀加热。石墨烯加热垫 3—5 秒启动，6 分钟内可从 -10℃ 升至 40℃，而电阻丝需约 13 分钟；面状发热使座椅加热区域最大温差控制在 6℃ 以内（团标准入门槛），头部企业量产产品实测可做到 ±1~1.5℃，彻底消除冷热不均。

2、远红外理疗。通电后可释放峰值集中在 6—14μm 的远红外光波，与人体自身波谱高度重叠，理论上有助于改善局部血液循环、缓解久坐驾驶疲劳，将座椅从“被动承托”升级为“主动健康干预”终端。

3、生理监测延伸。利用石墨烯的导电性与柔性，可集成心率、呼吸频率等生理指标传感器，为驾乘安全增加数据保障。

4、节能降耗。石墨烯加热垫平均功率约 55.8W（稳定后约 40W），低于电阻丝的约 73W（稳定后约 50W），适配 12V/24V/48V 电气架构，对新能源车型更为友好。（以上对比数据来源于第三方高低温箱对比测试，试验条件：-10℃、13.5V 供电。）

02.主流路线及车规可靠性

当前汽车座椅用石墨烯电热膜形成石墨烯涂覆膜与石墨烯石墨化膜的双强格局，暂无CVD法落地案例。其中：

石墨烯涂覆膜（58%市占）：成本优势突出、产能供给充足，市场渗透率领先；

石墨烯石墨化膜（42%市占）：高温工艺成熟，稳定性与寿命表现更优异。

典型产品结构为层叠式：透气无纺布 → 泡沫载体 → 基底膜 → 集流体 → 石墨烯发热涂层 → 热熔胶覆盖膜 → 温度传感器，整体厚度控制在毫米级。

车规级验证要求严苛：可承受 10 万次弯折循环与 1 万次模拟膝跪测试；工作温度范围 -40℃~+65℃、储存温度可达 -40℃~+85℃；满足阻燃、绝缘阻抗、热失控防护及低电磁辐射等安全标准（依据 T/CSAE 505-2026）。

03.量产车型落地案例

石墨烯加热技术已在国内多款量产车型上实现规模化配套，覆盖高端 MPV、SUV、豪华轿车/轿跑及家用普及型等多个细分市场。

1、高端 MPV：极氪 009（光辉/四座版）以全车 7 座布局实现石墨烯加热功能全覆盖；丰田赛那高配版的航空座椅引入石墨烯加热方案；广汽传祺 M8 高配车型亦配备石墨烯座椅加热功能。

2、高端 SUV：吉利银河 M9 以全车 6 座标配石墨烯加热座椅（由爱尚家科技配套）；问界 M8 高配版在前排及二排共 4 座搭载石墨烯加热；丰田埃尔法黄金版全系引入石墨烯加热技术，覆盖前排与后排豪华座椅；红旗国耀四座版则以后排行政座椅搭载石墨烯加热技术。

3、豪华轿车及高端轿跑：小米 SU7 高配版前排座椅采用石墨烯加热技术（由墨睿科技配套）；尊界 S800 的 4 座零重力座椅搭载石墨烯加热技术（由英硕新材料配套）；阿维塔 012 限量版座椅采用石墨烯加热技术；极狐全新阿尔法 S5 全系前排座椅标配石墨烯加热（由爱尚家科技配套）。

4、家用普及型车型：吉利嘉际 L 在二排配备石墨烯理疗座椅；极狐 T1 前排座椅亦采用石墨烯加热技术。

从配套车型分布看，石墨烯加热正由高端车型向家用普及型市场延伸，逐步成为座舱舒适配置差异化竞争的重要抓手。

04.全球产业格局与企业图谱

据公开可查信息，目前具备"自主研发生产石墨烯材料+汽车座椅加热/热管理"双重能力的企业约 8 家：中国 7 家，美国 1 家。此外，以碳陶瓷二维电热为代表的石墨烯相邻碳基电热材料路线亦在切入座椅加热场景，作为重要补充一并列入。

1、英硕新材料— 苏州

团队/技术布局可追溯至 2018 年，公司于 2020 年正式成立（制造中心位于苏州、常熟，上海、深圳设研销中心），集石墨烯新材料研发、应用、生产、销售及技术服务于一体，是国内率先开发车规级石墨烯加热产品的企业之一。其产品搭载深蓝 S07、尊界 S800 量产上市，可实现"3 秒瞬热、40—45℃ 恒温、4—5mm 深层理疗"，已进入上汽、比亚迪、通用、吉利、极氪等车企供应链体系，并与延锋、麦格纳等头部 Tier 1 建立深度合作。

2、宇航派蒙（PMA）— 安徽合肥 / 山东泰安

2006 年成立，2016 年战略转型石墨烯热管理领域。总部设于合肥，在山东泰安建有全球首条石墨烯发热膜智能化全自动生产线，2024 年通过 IATF 16949 车规级质量管理体系认证，成为国内石墨烯行业率先获此认证的企业之一。其自研 PMAlux 技术电热转化率达 95% 以上，石墨烯汽车座椅加热系统（坐垫、颈枕）已进入华为问界车型座舱，2026 年更推出行业首款汽车级两轮车加热坐垫。

3、爱尚家科技（Aika）— 北京

由中国航发北京石墨烯技术研究院孵化，国家级专精特新重点"小巨人"，核心团队来自清华大学，2022 年北京冬奥会石墨烯热管理技术唯一供应商。自主研发 AIHF® 艾弗石墨烯复合材料，一期年产能 600 万片。AIHF-Ultra 系列健康座椅加热系统已在华为问界M9、北汽问道V9等车型实现量产装车，覆盖北汽、吉利、长安、红旗等多家车企，并与清华大学、北汽、吉利等车企牵头编制国内首个《汽车座椅用石墨烯加热片技术要求及试验方法》团体标准。

4、墨睿科技— 广东东莞

成立于 2015 年，由中科院苏州纳米所蔡金明博士团队创立，专注纯相石墨烯材料研发。其自主研发的瞬感温控发热膜由十万层纳米石墨烯有序堆叠而成，为小米 SU7 Ultra 全车座椅提供加热模块，实现"3 秒速热、温差 ±1℃"，能耗较传统电阻丝降低约 30%。墨睿是汽车行业中较早通过可靠性验证并上车应用的纯相石墨烯发热材料供应商之一。

5、利物盛集团（Levson）— 上海 / 江苏南通海安

2010 年设立石墨烯研发中心，2014 年启动石墨烯制备生产线，2021 年年产 2000 吨氧化石墨烯生产线正式投产，在江苏海安建有石墨烯应用产业园，累计投资近 10 亿元，具备石墨烯粉体、浆料、电热膜等批量生产能力。通过 IATF 16949 汽车行业质量管理体系认证，是中国石墨烯产业技术创新战略联盟理事单位。其开发的石墨烯座椅发热片、方向盘加热系统、智能座舱中央扶手箱加热系统，已与多家国内主流汽车制造商开展合作或批量供货。

6、德阳烯碳科技有限公司— 四川德阳

2014 年成立，注册资本 1.6 亿元，依托中国科学院金属研究所院士团队，采用独创"固相插层-液相膨胀剥离法"制备本征态石墨烯，建成 30 吨石墨烯粉体生产线，已申请石墨烯相关专利百余项（有效授权发明专利约 14 项、实用新型约 10 项，具体以公司最新公开信息为准），是四川省石墨烯产业技术创新联盟理事长单位。其开发的石墨烯汽车座椅加热垫面发热温差 ≤5℃，4 分钟升温至 30℃，满足 QC/T 950-2019 行业标准，并通过热失控、刺穿、盐水浸入等安全测试。

7、归壹生命科技— 广东东莞

专注石墨烯发热技术方案，拥有石墨烯发热模组相关专利，技术方案覆盖石墨烯发热层、防水布层、反射膜层等集成结构，强调定向发热与防水安全设计，处于汽车座椅产业化推进阶段。

8、Promethient Inc. — 美国密歇根州

全球唯一实现石墨烯座椅"加热+冷却"双功能的企业。自主研发 Thermavance® 系统，将石墨烯与固态热电泵（Peltier 器件）结合，利用石墨烯超高导热性实现热量快速均匀传导。其全球独有的双模式无需座椅打孔，功耗仅 100W 以下。2018 年获全球 Top 10 汽车零部件供应商 Faurecia（佛吉亚）战略投资，产品已进入汽车、Polaris 动力运动及 MLB 体育场馆座椅等市场。

9、青岛海骊墨熵科技有限公司— 山东青岛

2023 年成立，隶属青岛海骊住居科技股份有限公司，承载复旦大学郭浩教授团队原始创新的碳陶瓷二维电热技术。该技术通过多元复合改性碳基材料提升导电性，并以高性能树脂在分子层面阻隔碳材料氧化，可在 400℃ 高温下长寿命稳定运行。其专利体系明确包含石墨烯：2025 年申请的"一种增加电热膜发热面积的电极的制作方法"（公开号 CN121357737A）载明可提高石墨烯类电热膜发热面积占比，相关电热材料制备专利亦将石墨烯列为碳素功能组分之一。公司经营范围覆盖石墨及碳素制品制造与销售。在汽车热管理领域，其碳陶瓷二维电热材料已切入汽车座椅加热、脚垫加热、后视镜除霜除雾及新能源电池辐热系统等场景；去年第五届长安汽车科技生态大会上，携前后排座椅加热、全车脚垫加热、前排扶手加热及四门门板手加热 4 款碳陶瓷二维电热产品随车型亮相。（*海骊墨熵将携最新产品参加“希迈第八届汽车座椅大会暨展览2026"，欢迎大家前来洽谈交流）